Il existe de part le Monde des funiculaires fonctionnant grâce à un contrepoids d’eau et donc comportant sous chaque cabine des cuves à eau que l’on remplit ou vidange selon les besoins. Le poids de l’eau actionne l’ensemble.

C’est le cas de plusieurs funiculaires historiques européens, dont certains sont encore en service :

• Funiculaire de Bom Jesus, à Braga, au Portugal. Dénivelé :116 m, longueur : 274 m, ouvert en 1882
• Funiculaire de Wiesbaden, en Allemagne. Dénivelé : 83 m, longueur : 438 m, ouvert en 1888
• Lynton and Lynmouth Cliff Railway , dans le Devon (au Sud de l’Angleterre). Dénivelé :150 m, longueur : 262 m, ouvert en 1890
• Funiculaire de Fribourg, en Suisse. Dénivelé : 56 m, longueur : 121 m, mis en service en 1899.

Ceux de Wiesbaden et de Fribourg ont la particularité de fonctionner avec les eaux usées de la ville qui font contrepoids. Les eaux de la cabine inférieure sont vidangées au bas de la pente, tandis que la cabine du haut est remplie de la quantité d’eau nécessaire pour déclencher le mouvement.

Ce funiculaire à eau , ouvert le 25 mars 1882, est le plus ancien de la Péninsule Ibérique.

La force motrice du funiculaire est assurée par l’eau. Le poids de l’eau ajoutée dans un réservoir situé sous la cabine supérieure permet à celle-ci de descendre et à l’autre de monter.

• Ville : Braga
• Pays : Portugal
• Année de construction : 25 mars 1882
• trafic : voyageurs
• capacité : personnes par voiture
• Longueur totale : 274 mètres
• vitesse max :
• Dénivelé : 116 mètres
• Rampe max : 32 %
• Écartement des rails : 750 mm (voie étroite)
• nombre de voies : 1 (zone d’évitement deux voies)
• Rénovations :
• Exploitant :
• Constructeur :
• Site :

Le funiculaire du Neroberg (en allemand : Nerobergbahn) est un funiculaire circulant entre la Nerotal (station basse) et le Neroberg (station haute), à Wiesbaden en Allemagne. Il a été ouvert en 1888.

Le funiculaire du Neroberg est un funiculaire à contrepoids d’eau. L’énergie nécessaire aux mouvements des cabines est fournie par les eaux usées de la ville. Les cabines disposent d’un réservoir qu’elles remplissent en se connectant au réseau des eaux usées. Le supplément de poids dû à cette quantité d’eau fait descendre une cabine et remonter l’autre.

• Ville : Wiesbaden
• Pays : Allemagne
• Année de construction : 1888
• trafic : voyageurs
• capacité : 40 personnes
• Longueur totale : 440 mètres
• vitesse max : 2,16 m/s soit 7,8 km/h
• Dénivelé : 83 mètres
• Rampe max : 260 ‰
• Écartement des rails : 1000 mm (voie étroite)
• nombre de voies : 1 (zone d’évitement deux voies)
• Rénovations :
• Exploitant : ESWE Verkehr
• Constructeur : Niklaus Riggenbach
• Site :

Lynton and Lynmouth Cliff Railway

Le premier projet de liaison entre les deux villages date de 1881. Le projet initial prévoyait un mécanisme à vapeur mais c’est finalement un mécanisme à eau qui est retenu pour actionner le funiculaire lorsque les travaux commencent, en 1887.
Il a été conçu par l’ingénieur George Croydon Marks et financé pour l’essentiel par George Newnes qui possède une propriété dans les environs.
Le funiculaire est inauguré le lundi de Pâques de 1890 et n’a jamais cessé de fonctionner depuis.

La ligne comprend deux voitures de 40 places chacune. Le mécanisme est actionné par les eaux de la West Lyn River qui approvisionnent des réservoirs d’environ 3200 litres
logés entre les roues de chacune des voitures. Le réservoir de la voiture inférieure est vidé tandis que celui de la voiture supérieure se remplit
jusqu’à ce que son poids l’entraine dans la descente.

La voie, large de 3 pieds 9 pouces (1,143 m), effectue une ascension de 500 pieds (152,4 m) sur une distance de 862 pieds (262,7 m),
soit un dénivelé de 58%1.

Le funiculaire à contrepoids d’eau de Fribourg, classé monument historique, a été mis en service le 4 février 1899.

L’énergie nécessaire aux mouvements des cabines est obtenue par les eaux usées de la ville.
Les cabines sont munies d’un réservoir qu’elles remplissent en se connectant au réseau des eaux usées.
Le supplément de poids dû à cette quantité d’eau fait descendre une cabine et remonter l’autre.

Le funiculaire a été mis en service le 4 février 1899. Sa construction est due en grande partie à l’initiative de Paul-Alcide Blancpain, dirigeant de la brasserie Cardinal depuis 1877. Créé pour relier la Ville haute à la Neuveville, quartier ouvrier caractérisé par des bâtiments industriels et commerciaux,
le funiculaire revêt une haute signification historique et socioculturelle1.

Ecologiste avant l’heure, Fribourg utilise ses eaux grasses pour faire fonctionner son funiculaire reliant depuis 1899 la Neuveville à Saint-Pierre. A la station supérieure, un réservoir placé sous la voiture est rempli avec le contenu des égoûts de la ville haute.
La voiture ainsi alourdie descend la pente entraînant la voiture inférieure, plus légère.
Arrivée à la station inférieure, le réservoir est vidé dans les égouts de la ville basse et le cycle recommence.
Toutes ces opérations de remplissage/vidange génèrent évidemment quelques odeurs… plus ou moins supportables selon la saison ou la sensibilité olfactive des voyageurs.

Le funiculaire a été inauguré en 1899, Paul-Alcide Blancpain – fondateur de la Brasserie du Cardinal située dans la ville basse – en étant le promoteur, la conception technique étant confiée aux ingénieurs Strub et Lommel. De 1901 à 1965, la gestion de l’installation est assurée par la Brasserie Cardinal, avant d’être reprise par la municipalité, puis transférée en 1970 aux Transports Publics Fribougeois (TPF). En 1996, une rupture d’essieu entraine l’arrêt de l’exploitation; reprise en 1998 après rénovation dans le style d’origine. Le funiculaire, dépourvu de tout moteur électrique, nécessite la présence d’un agent serre-frein dans chaque voiture.
Une crémaillère Riggenbach située dans l’axe de la voie assure le freinage.

Fiche technique :
Longueur : 121m
Dénivelée : 60m
Rampe : 49,5%-55%
Ecartement : 1200mm
Volume du réservoir : 3000l/voiture
Capacité : 20 voyageurs/voiture.